VW UP! Forum Nederland

Haha, maar qua vermogen, snelheid en sportieve uitstraling vele malen minder.
Ik ben blij met mijn Upje, ik klaag niet, maar laten we niet proberen er een sportwagen van te maken, want dat heeft weinig kans

MuziekUP schreef:Haha, maar qua vermogen, snelheid en sportieve uitstraling vele malen minder.
Ik ben blij met mijn Upje, ik klaag niet, maar laten we niet proberen er een sportwagen van te maken, want dat heeft weinig kans

Inderdaad, zelfs met het tsi blok blijft het beperkt tot een hot hatch. Maar ach, een beetje hobby-en voor de liefhebbers moet toch kunnen. Ik houd het ook standaard

Sent from my XT897

Wie gaat uitzoeken waar je dit kan krijgen ??
Had Al gegoogled maar ik vind niks


Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk

henri schreef:@MuziekUP: die 15 pk is uit de lucht gegrepen

Hoezo uit de lucht gegrepen Damn!!! En ik had hem nochtans onmiddellijk besteld

Je krijgt er echter wel iets voor, jouw motortje geeft na montage voor meer dan 15pk aan extra geluid.
Dus voor je gevoel zul je zeker een stuk sneller zijn, ehh sneller klinken

Je moet het puur doen voor het geluid. In combinatie met een chip op maat en een volledige uitlaat zal er wellicht iets te halen zijn maar een snelle auto wordt de up nooit.

Hier een aardig verhaal over luchtfilters. Bekijk de grafieken maar eens goed. Die after-market filters moet je na elke rit (..) reinigen, anders laten ze nog minder lucht door dan het originele papieren filter.

http://www.nicoclub.com/archives/kn-vs-oem-filter.html

Leuke bevestiging van mijn eerdere post!
Verder is de veel slechtere vuilopvang capaciteit zorgwekkend voor een motor.
Resulteerd in olieverbruik en versnelde slijtage van het draaiende gedeelte.
Versleten motor als gevolg van slechte luchtfilters is binnen een uur te constateren.
Duur hoor! Dan maar gewoon een origineel filter monteren.
Geen enkele reden te bedenken waarom een aftermarket filter beter is.

Groeten Leen.

UpSie schreef:Leuke bevestiging van mijn eerdere post!
Verder is de veel slechtere vuilopvang capaciteit zorgwekkend voor een motor.
Resulteerd in olieverbruik en versnelde slijtage van het draaiende gedeelte.
Versleten motor als gevolg van slechte luchtfilters is binnen een uur te constateren.
Duur hoor! Dan maar gewoon een origineel filter monteren.
Geen enkele reden te bedenken waarom een aftermarket filter beter is.

Groeten Leen.

Als gezegd, je moet het puur doen voor het geluid.

Petrolhead Tom schreef:Als gezegd, je moet het puur doen voor het geluid.

Haha... het geluid van schurend metaal

Dat valt allemaal nog wel mee. Ik heb op al mijn auto's altijd een ander luchtfilter gehad en nog nooit een probleem ondervonden.

Petrolhead Tom schreef:

UpSie schreef:Leuke bevestiging van mijn eerdere post!
Verder is de veel slechtere vuilopvang capaciteit zorgwekkend voor een motor.
Resulteerd in olieverbruik en versnelde slijtage van het draaiende gedeelte.
Versleten motor als gevolg van slechte luchtfilters is binnen een uur te constateren.
Duur hoor! Dan maar gewoon een origineel filter monteren.
Geen enkele reden te bedenken waarom een aftermarket filter beter is.

Groeten Leen.

Als gezegd, je moet het puur doen voor het geluid.

Het is wel duidelijk dat sommige hier wel erg negatief over zo'n filter zijn, als ze zo slecht waren en het schade gaf aan de motor dan werden ze ook niet verkocht. En niemand zegt dat het beter is...het is een keuze die jezelf maakt of het nou voor het geluid/vermogen/looks is dat maakt toch niets uit.

puur logisch nadenken en niet al te technisch er op in tegaan:

als het slecht zou zijn zouden dan de auto frabrikanten ze dan ook niet gebruiken: of de tuners: zelfs VW Marine gebruikt het standaard:

Okay, gaat hij nog een keertje, denk al eens eerder verteld, de hier boven vermelde voorbeelden zijn verklaarbaar.
Luchtfilters zijn er in verschillende uitvoeringen, in de techniek is dat light duty, normal duty en heavy duty.
Light duty: hoogvermogen applicaties met weinig draaiuren per jaar waar weinig vuilopvang is geacepteerd.
Voorbeelde hierboven duidelijk WRC motor hoeft maar weinig km mee te gaan en wordt niet commercieel ingezet, onze Dakar Rally motor is uitgelegd op 20.000km, daarna mag hij het begeven.sommige onderdelen maar de helft daarvan! De Brabus motor is een getunde versie met veel meer vermogen, hier heeft men een filter nodig met veel meer flow capaciteit, consequentie is een trade off, beperktere vuil opvang capaciteit.
De VW marine motor ach op het water is het errug stoffig? Onze marine"kleintjes"hebben ook deze filters of Walker Airsep, is een K&N concurent.
Normal duty: weg auto's, land based generatorsets, grote drooglading scheepsmotoren, vrachtwagens, mobiele kranen etc.
Heavy Duty: is met een extra safety element binnen het normale buitenfilter, en een veel grotere vuil opvang capaciteit, mijn dumpers, shovels landbouw trekkers, off road trucks, graafmachines etc.

Verder moet je de filters ook kwijt kunnen, dus als je binnen de standaard afmetingen een filter wilt plaatsen met minder restrictie, is het gevolg minder filter capaciteit.
Of we dit zullen merken in levensduur in ons geval, is moeilijk te voorspellen, hangt veel af van hoe lang houden we de auto en hoeveel km rijden we ermee, en onder welke omstandigheden.
Als we de design levensduur zouden weten van het standaard product, weet ik zeker dat dit korter is met dit aftermarket filter.
Negatief erover ben ik zeker niet maar als eerder gezegd, met het voorgeschreven onderhoud van het K&N element ben je zeker niet goedkoop uit, de voordelen tegen de nadelen afgewogen is het in mijn geval niet echt een optie te overwegen.
Een ieder die dit wel wil, voor looks en geluid moet dit uiteraard geheel zelf weten, gelukkig maar, anders was er geen bestaansrecht voor deze leverancier die als producent voor sportmotoren ooit is begonnen.
Verder wens ik iedereen veel plezier met dit mooie product, want dat is het zeker lig de elementen, maar eens naast elkaar en let op de details van het product.
Zelfde als met een duur high end horloge van 10.000euro, deze loopt echt niet beter of langer dan een seiko van 150 euro, het is het vakmanschap, materiaal kwaliteit, handmatige productie en de marketing waarde hangend aan de brand naam.

Met vriendelijke groet,
Leen.

Goede post Leen!

Petrolhead Tom schreef:Wat gaaf!

Holy Moses, wat zit er veel beweging in dat motorblok.
Een setje betere motorsteunen is geen overbodige luxe.

Het klinkt wel lekker.

GuidoUp schreef:Wie gaat uitzoeken waar je dit kan krijgen ??
Had Al gegoogled maar ik vind niks


Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk

Als je "Satisfaction Cold Air Intake System" googled kom je genoeg tegen.
Het is een Japans product en kost zomaar een kleine 400,- Dollar.
Het ziet er flitsend uit maar stelt niet zo veel voor, en is zeker geen kleine 400,- Dollar waard, IMHO.
Het is gewoon een universeel ding wat op vele auto's toegepast wordt.

Kan je net zo goed een Carbon BMC CDA monteren.

http://www.bmcairfilters.com/carbon-dyn ... 3_4_1.aspx

Behoorlijk off topic maar weet iemand of er al andere motorsteun rubbers te krijgen zijn?

Petrolhead Tom schreef:Behoorlijk off topic maar weet iemand of er al andere motorsteun rubbers te krijgen zijn?

Powerflex of SuperPro zijn altijd de eerste met deze upgrades, maar ik kan nog niets vinden voor de up!.

Riddick schreef:

Petrolhead Tom schreef:Behoorlijk off topic maar weet iemand of er al andere motorsteun rubbers te krijgen zijn?

Powerflex of SuperPro zijn altijd de eerste met deze upgrades, maar ik kan nog niets vinden voor de up!.

Ik had laatst ook al even gekeken maar ik kon ook nog niks vinden. Nog even geduld dus.