LED verlichting

[GuidoUp]

http://www.carnjoy.nl/t20-1smd-led-met-lens.html

[stofzuiger7]

hierbij de gevraagde foto`s van de led lampen met lens




ziet er toch wel wat beter uit he

Kan je ook een foto'tje maken met je grootlicht aan??
dus als ze switchen naar 50% licht sterkte

groetjes

[GuidoUp]

eentje met de xenon... lampje blijft op volle sterkte branden kon er geen meer maken want de battarij van mn foon was ver leeg haha

[Inge]

Dank voor de foto's - dat is wel een heleboel meer licht.

En ik maar denken dat mijn PIAA H-724 dagrijverlichting al zoveel licht gaf - maar dat valt in het niet bij die van jouw. Lijkt wel grootlicht!

[GuidoUp]

Dit is xenon

[Michel.oa]

ja dit is nu mijn t20 lampen (dagrijlampen)
ik heb de 2 kabeltjes doorverbonden dat ze nu gewoon blijven branden op 1 sterkte.. (waterdichte conectors van de vw dealer)
en niks van een foutmelding... en het licht is echt super

Heb je foto's van hoe en wat je gedaan hebt?

[DonkUp]

ja dit is nu mijn t20 lampen (dagrijlampen)
ik heb de 2 kabeltjes doorverbonden dat ze nu gewoon blijven branden op 1 sterkte.. (waterdichte conectors van de vw dealer)
en niks van een foutmelding... en het licht is echt super

Heb je foto's van hoe en wat je gedaan hebt?

Hou er wel rekening mee dat volgens de regels van de RDW een gecombineerd dagrij-/stadslicht deze bij het inschakelen van de hoofdverlichting slechts op 50% mag branden. je zou er dus om aangehouden kunnen worden.

[GuidoUp]

de xenon is nog altijd feller... als je de originele t20 hallogeen lampjes zou hebben dan zou het wat anders zijn ja maar nu met xenon lijkt het meer 1 geheel

[Uppert]

ONGElooflijk dat zelfs fabrikanten deze lampen "CANbus LED's" noemen.
Deze LED's hebben nl helemaal niks met CANbus te maken.
Een CANbus zijn 2 draadjes waarover een aantal computers met elkaar informatie uitwisselen zoals snelheid, schakelaarstanden, temperaturen en verzin het maar.
(bv ABS communiceert snelheid naar het instrumentenpaneel, het stuurkolomregelapparaat, indien van toepassing, communiceert schakelaarstanden naar boordnetECU).
Deze vorm van informatie uitwisselen zorgt ervoor dat je minder kabels nodig hebt in je auto, vroeger moesten er 20-30 kabels je portier in, nu alleen nog voeding, massa, CANbus en speakerdraad.
De naam "CANbus LED" doet vermoeden dat het lampje met een computer communiceert in bitjes en bytejes, onzin, de boordnetmodule of centrale elektrisch kast voedt gewoon het lampje met 12V, daar komt geen CANbus aan te pas.
Wat de module vervolgens doet is de stroomafname door de lamp controleren om te kijken of het circuit intact is en het dus aannemelijk is dat de lamp brand of niet. Omdat de stroomafname van een LED lager is kan de gemeten stroomafname lager zijn dan de drempelwaarde waaronder er een storing wordt herkend. Is de stroom te hoog dan is er kortsluiting. In beide gevallen stopt de module met het aansturen van de betreffende lamp en zal het storingslampje/controlelampje aansturen.
En nu is het geval dat de meeste boordnetmodules op de CANbus zijn aangesloten om informatie met andere computers uit te wisselen, en dat de verlichting bij vele auto's door meerdere (CANbus communicerende) computers wordt gestuurd.

Maar het gaat er dus om of de module een controle doet op de lamp of niet!
Ook sommige oudere auto's zonder CANbus doen deze controle. Dan heb je dus een auto zonder CANbus en moet je "CANbus LED's" kopen. Hoe verzinnen ze het.

Marketing volk. Geen greintje verstand van techniek.

Wil je lachen; moet je eens een verkoper over CANbus verlichting vragen, je krijgt de mooiste verhalen.
Niets ten nadele van verkopers overigens, ieder zijn vak. Je moet mij dan ook weer geen auto laten verkopen, kun je ook lachen.

Dit ter info en vermaak.

ps. De extra weerstand in de CANbus LED lamp zorgt voor een extra stroomcircuit buiten de eigenlijke LEDs om, en zorgen ervoor dat de totale stroomafname omhoog gaat, en voorkomt dus dat de stroomafname vd lamp onder de drempelwaarde voor storing terecht komt. Van stroombesparing komt dan niet veel meer terecht.
Deze weerstand moet je dan weer niet verwarren met de echte 120 Ohms CANbus weerstand(en). Deze hebben als taak om ruis op de CANbus te voorkomen t.g.v. de extreem hoge snelheid van communicatie op de bus. Deze bevinden zich vaak in een computer zelf, bij VW meestal in de benzine- en ABS ECU als ik me niet vergis.

[Psycho_Mantis]

De Up! geeft toch helemaal geen melding bij een kapotte lamp?

[Uppert]

De Up! geeft toch helemaal geen melding bij een kapotte lamp?

Nog geen ervaring mee maar zeer goed mogelijk.
Up is een instapmodelletje en wordt vanwege prijsstelling technisch zo eenvoudig mogelijk uitgerust, ook qua software.
De gadgets die 7 jaar geleden in een Phaeton zaten vind je nu in vereenvoudigde vorm terug in de Passat, Golf, Polo, Up met verschillende mate van technisch vernuft.
Het wel of niet terugkoppelen aan de bestuurder bij een storing is hier een mooi voorbeeld van.
De Fox doet dat bv ook niet, die stopt gewoon met het aansturen van de lamp en laat de chauffeur het zelf uitzoeken.
Mogelijk voorziet het instrumentenpaneel gewoon niet in zo'n functie ter indicatie. Een CANbus melding "kapotte lamp dimlicht links" is een universeel vastgelegde melding, die alle VW's verstaan. De vraag is dan of er een ECU meeluisterd die de melding herkend en actie mag ondernemen (als er bij de UP überhaubt al een melding uitgestuurd wordt).
En hoewel het misschien een paar cent extra kost moet er bij budget modellen op dit soort details bespaard worden.

[stofzuiger7]

ja dit is nu mijn t20 lampen (dagrijlampen)
ik heb de 2 kabeltjes doorverbonden dat ze nu gewoon blijven branden op 1 sterkte.. (waterdichte conectors van de vw dealer)
en niks van een foutmelding... en het licht is echt super

Heb je foto's van hoe en wat je gedaan hebt?

ben hier ook benieuwd naar!!

[GuidoUp]

zo dus

[Uppert]

zo dus

Aha, de beruchte Scotchlock. Zijn die nog steeds niet verbannen?
Een goede tip: laat dat ding er snel uit halen en een goede verbinding maken door een vakman.
Scotchlocks zijn niet waterdicht, en je beschadigd de kabel ermee. Als je kabel te dik is snij je hem zo voor 50% doormidden en krijg je naar verloop van tijd overgangsweerstand in je kabel en de Scotchlock verliest zijn contact gewoon na een jaar of 2.

Ik zou de 2 kabels gewoon doorverbinden met een kabeltje.
Het best gebruik je hitte krimp doorverbinders met lijm zodat de verbinding waterdicht is. Elke dealer gebruikt ze.
Voila:
http://www.kabelbinders.nl/shop/Doorver ... ders-lijm/
Knippen, afstrippen, verbinder aanknijpen, föhnen tot lijm eruit vloeit, done.
Wel het juiste gereedschap gebruiken:
http://www.kabelbinders.nl/shop/Krimpta ... tjes-tang/

Je zou er ook nog een 1-polige waterdichte stekker tussen kunnen zetten zodat je hem tijdelijk weer origineel kan maken als het nodig is voor keuring o.i.d.

[mladen]

Zie topic over werkende LED's out of the box in beide standen:

http://www.vwupforum.nl/viewtopic.php?f=7&t=2108